当然，车企通过立异提质、降本增效带来价钱下降是一般市场现象，也让消费者受益，该当激励支撑。但无序的“价钱和”，晦气于汽车财产健康可持续成长，也终将损害消费者权益。

　　数据显示，客岁我国汽车产销量创汗青新高，然而汽车行业利润率仅为4。3%，不及2023年同期程度，也低于整个下逛工业利润率。降价虽带来短期销量增加，却导致目前汽车行业利润率下降至不脚4%的低程度。

　　俗话说，“羊毛出正在羊身上”。当利润被几回再三压减，疑惑除个体企业运营坚苦时，可能逼上梁山：板材、零部件的尺度放低，售后办事起头对付，维修调养逐步糊弄……如许做，将对产物的平安、质量、办事发生恶劣影响，严沉侵害消费者权益。

　　汽车财产链条长，环绕整车制制，向上是原材料供应、零部件出产、手艺研发等环节，向下延长至发卖、维修等范畴。整个行业牵一发而动，无序“价钱和”挤压链上各环节利润空间，给整条财产链带来冲击，泛博从业者面对收入下降的风险。

　　当企业合理的利润空间被“价钱和”无底线压缩，投入手艺研发和改善顾客体验的资金势必变少。质量、办事等赖以的根底被，汽车行业怎能健康可持续成长？若何正在激烈的全球合作中连结劣势？

　　财产、手艺、市场等劣势，是中国汽车快速成长的底气。但只需把准标的目的，一前行。